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2020-03-30 04:57:27來(lai)源︰中國經(jing)濟(ji)網

盡(jin)管(guan)A級車(che)deng) 瓿魷.5%的下滑,但主流(liu)車(che)型依然穩中有升。數據(ju)顯示,2019年,A級車(che)前(qian)十車(che)型累計銷售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔.7%,朗逸、寶來(lai)、思jia)蛞約襖琢杈迪至(zhi)轎皇齔? xuan)逸、卡羅(luo)拉和速騰發揮穩定,這也(ye)表(biao)現出強者恆強kang)穆ma)太效應。

  此外,自主品牌正在經(jing)歷轉(zhuan)型期(qi),吉(ji)利(li)“三強”均出現大幅下滑,但領(ling)克03、艾瑞(rui)澤GX,以及北汽新能源EU系列和Aion S等(deng)也(ye)快速上(shang)量(liang)。許海東表(biao)示,“轉(zhuan)型升級本身就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不(bu)斷自我(wo)提升,並(bing)涌現zhi)瞬bu)少強勢品牌。”

  對(dui)于中國汽車(che)市(shi)場(chang)而言,2019年是形勢嚴峻的一年,主流(liu)車(che)企(qi)“降聲一片”、弱勢車(che)企(qi)破產傳聞頻出……中汽協發布數據(ju)顯示,2019年,國內汽車(che)dao)奐葡576.9萬輛,同(tong)比下降8.2%。作為汽車(che)市(shi)場(chang)的“主力軍”,A級車(che)與大勢基本一致,全年共銷售651.4萬輛,同(tong)比下滑8.5%。


  盡(jin)管(guan)如此,A級車(che)主流(liu)車(che)型依然呈(cheng)現zhi)戎杏猩奶 疲 qian)十車(che)型累計銷售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔.7%,朗逸、寶來(lai)、思jia)蛞約襖琢杈迪至(zhi)轎皇齔? xuan)逸、卡羅(luo)拉和速騰發揮穩定,這也(ye)表(biao)現出強者恆強kang)穆ma)太效應。

  具體到(dao)車(che)型方(fang)面,失意2018年的朗逸,2019年終(zhong)于一雪前(qian)恥(chi),全年累計銷售52.63萬輛,同(tong)比reng)齔1.13%,毫無懸念(nian)的奪得年度冠(guan)軍。從(cong)年初開始(shi),朗逸就以大比分(fen)優勢領(ling)跑A級車(che),並(bing)在隨後(hou)的月份(fen)展現出一騎絕塵的態勢,12月更(geng)以6.51萬輛的成績傲(ao)視(shi)群雄(xiong)。在業內人士(shi)看來(lai),朗逸持續熱(re)銷恐怕與強大的品牌力、產品實力,以及優惠(hui)幅度reng)凍 障低tong)級別車(che)型脫(tuo)不(bu)開關系。


大眾(zhong)朗逸

  同(tong)為上(shang)汽大眾(zhong)的na)Kna)表(biao)現稍顯遜色(se),全年累計銷售25.58萬輛,同(tong)比下降7.44%,僅位于榜單(dan)第(di)七位。桑塔納(na)年初表(biao)現並(bing)不(bu)如意,曾(zeng)多(duo)月交出1萬余輛的成績。6月下旬,隨著捷達的停產,令作為替(ti)代產品的na)Kna)水漲船高(gao),單(dan)月維持在2萬輛以上(shang)的水平。

  經(jing)濟(ji)日報-中國經(jing)濟(ji)網記(ji)者在走訪中發現,桑塔納(na)優惠(hui)幅度較大,銷量(liang)未能更(geng)進一步或許與老邁的na)杓品綹裼泄亍S店工作人員坦言,“桑塔納(na)目前(qian)優惠(hui)2萬元左右(you),頂配車(che)型到(dao)手價(jia)在10萬元以內,最低配車(che)型僅需8萬多(duo)元。然huan) che)輛外觀相對(dui)老氣,基本上(shang)是40歲以上(shang)人群的‘買菜車(che)’,甚至(zhi)一些比較時尚的中老年人也(ye)看不(bu)上(shang),而選(xuan)擇朗逸。”

  盡(jin)管(guan)在A級車(che)市(shi)場(chang)未落下乘,但上(shang)汽大眾(zhong)整體頹(tui)勢盡(jin)顯。數據(ju)顯示,2019年,上(shang)汽大眾(zhong)累計銷售200.18萬輛,同(tong)比下降3.06%,並(bing)丟掉乘用車(che)市(shi)場(chang)銷量(liang)冠(guan)軍。此外,主力SUV途觀L全年兩位數下滑,帕薩(sa)特(te)陷入“踫(peng)撞門”,都令上(shang)汽大眾(zhong)的未來(lai)充(chong)滿不(bu)確定性。


大眾(zhong)寶來(lai)

  一汽-大眾(zhong)的成績有xin)抗捕茫  lai)全年銷售33.35萬輛,同(tong)比que)笤5.68%,在主流(liu)車(che)型中增速最高(gao),並(bing)取得年度第(di)四名(ming)的成績;速騰全年銷售30.73萬輛,與去年基本持平,獲得年度第(di)五名(ming)。此外,隨著SUV車(che)型的發力,一汽-大眾(zhong)時隔四年之後(hou)再次獲得乘用車(che)市(shi)場(chang)銷量(liang)冠(guan)軍。

  日系品牌與大眾(zhong)如出一轍,軒(xuan)逸和卡羅(luo)拉相對(dui)穩定,思jia)蠔屠琢柙蚴迪至(zhi)轎皇齔?019年,軒(xuan)逸累計銷售46.26萬輛,同(tong)比下降2.75%,佔據(ju)亞軍之位。2019年7月下旬,第(di)14代軒(xuan)逸正式上(shang)市(shi),在經(jing)歷了短暫的爬坡(po)期(qi)後(hou),軒(xuan)逸憑借“雙(shuang)車(che)戰(zhan)略”逐漸步入正軌,自9月以來(lai)累計銷售近20萬輛,並(bing)連續兩月超過朗逸,表(biao)現出強大的號召力。然huan) xuan)逸此前(qian)累計的弱勢,令其全年以超過6萬輛的劣勢不(bu)敵朗逸。


日產軒(xuan)逸

  此外,卡羅(luo)拉、思jia)蠔屠琢杈019年完成換代,其中卡羅(luo)拉換代空窗期(qi)較長,全年銷售35.52萬輛,同(tong)比下降5.14%,位于榜單(dan)第(di)三位。思jia)蠔屠琢璺fen)別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績,位于榜單(dan)的第(di)八、九位。

  值得關注的是,日系品牌的4款車(che)型價(jia)格均相對(dui)堅(jian)挺(ting),若采取“以價(jia)換量(liang)”的打法,尚有部分(fen)增長空間。反(fan)觀大眾(zhong)方(fang)面,即將上(shang)市(shi)銷售的朗逸啟航(hang)版價(jia)格更(geng)低,捷達品牌也(ye)蓄勢待發,德日之間的競爭(zheng)無疑將愈(yu)加(jia)激(ji)烈。

  相比之下,美系品牌的處境不(bu)容樂觀。其中xiao)  嗜 暌7.93萬輛,同(tong)比reng)齔.63%的成績位于榜單(dan)第(di)六(liu)位,但卻(que)是“以價(jia)換量(liang)”帶來(lai)的成果。據(ju)悉(xi),英朗shi)嘔hui)4萬元是普遍現象,部分(fen)地區甚至(zhi)出現zhi)逭巰鄣那qing)況。

  除英朗外,美系品牌在A級車(che)市(shi)場(chang)全線下滑。其中xiao) 屎馱睦釋tong)比下滑六(liu)成以上(shang);科沃(wo)茲和福睿斯同(tong)比下滑超過50%;福克斯完成換代以後(hou)情(qing)況有所好轉(zhuan),但銷量(liang)仍(reng)然下降20%以上(shang)。

  自主品牌方(fang)面,吉(ji)利(li)帝豪2019年累計銷售18.25萬輛,搶佔榜單(dan)最後(hou)一位。不(bu)過,全年18.78%的下滑,令帝豪的成績大打折扣。另外,曾(zeng)強勢佔據(ju)自主前(qian)三的吉(ji)利(li)遠景和帝豪GL,全年下滑均在40%以上(shang),已經(jing)“泯然眾(zhong)人矣”。


領(ling)克03

  不(bu)過,自主品牌也(ye)在經(jing)歷轉(zhuan)型期(qi),其中領(ling)克03步入正軌,全年銷量(liang)突破5萬輛;艾瑞(rui)澤GX全年銷售7.5萬輛,超過售價(jia)更(geng)低的艾瑞(rui)澤5。新能源方(fang)面,北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板特(te)斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量(liang)超3萬輛,12月單(dan)月銷量(liang)超過8千輛jin) /span>

  “轉(zhuan)型升級本身就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不(bu)斷自我(wo)提升,並(bing)涌現zhi)瞬bu)少強勢品牌。”中汽協秘書(shu)長助理許海東說道(dao),“相信(xin)自主品牌的市(shi)場(chang)份(fen)額能夠穩定在一huan) 乃 劍 bing)存在進一步上(shang)升的可能性。”(

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